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关于2016年度国家科学技术奖励推荐项目的公示

2019-05-24 05:26 来源:黑龙江电视台

  关于2016年度国家科学技术奖励推荐项目的公示

    首次參加環塔的宗申賽科龍拉力車隊賽手帕布洛帕斯庫爾對自己表現也表示滿意:“今天的賽程導航難度很大,好在我發揮得不錯,比賽接近尾聲,希望可以保持這樣的狀態,爭取更好的成績。  嚴格賽前體檢防患于未然  從規則的完善方面來看,張笑世認為,嚴格要求進行賽前體檢在一定程度上會促進各地舉辦馬拉松賽事規則的完善。

如果有選手站錯分區,通過起點的時間早于其號碼段所在區發令時間,組委會將取消其最終成績,並追加禁賽一年。  湖南建設現代化經濟體係,根基在實體經濟、支撐在産業。

  跑步,讓他擁有了不同的人生。  戴飛巾,扣頭盔,拉開車門的一瞬間,車內錯綜復雜的表盤部件讓記者感覺倣佛打開了新世界的大門,還沒有“夢醒”,就被囫圇推上了領航位。

    談到這支球隊的隱憂,是板凳深度的不足。這對我們來説不僅是鼓勵,也是鞭策。

  就在今年,上海馬拉松與芝加哥馬拉松結下友好城市馬拉松賽關係,同時上海馬拉松也是第二年和中國臺北馬拉松通過賽事經驗及選手交流的方式進行合作,加深兩岸友誼及共促馬拉松賽事發展。

  新華社記者江文耀攝  新華社烏魯木齊6月6日電(記者段敏夫、馬鍇)“上車,這個賽段你領航!”説話的是周勇,記者今天的搭檔,前環塔冠軍車手,中國達喀爾最好成績保持者。

    在我國北方,調整産業結構的任務很重。此外,運動品牌、汽車、餐飲等常見讚助商類別在各家名單上均有體現。

  該獎項到今年已經是第五次頒發,德國草坪協會的三名專業人士組成評審團,對德甲和德乙各個俱樂部賽場的草坪質量和維護情況進行評定。

    原標題:  新華社蘇黎世6月5日電國際足聯5日在一份聲明中表示,已經對網絡售票商Viagogo提起刑事訴訟,以防止在即將開幕的世界杯上出現未經授權的門票轉售行為。  新華網體育成都1月4日電(記者李旭龔媛媛)2017年,韻動中國馬拉松係列賽先後落地雲南大理、遼寧魚圈、四川廣安、四川樂山、河南鄭州、江西井岡山等城市,2018年還會迎來更多城市的加入。

    布林克表示,今年的雅加達亞運會上滑翔傘運動將第一次成為正式比賽項目,充分體現了亞洲航空運動發展的成果,正因為此,國際航聯也將中國作為其與全世界各國家航空運動管理部門建立合作關係的起點。

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  那麼,對于即將到來的俄羅斯世界杯,他們最看好哪支球隊?最關注誰的表現?最期待哪些“90後”新星?  法國、巴西是熱門英格蘭永遠是小貝首選  意大利足協副主席科斯塔庫塔透露上周剛與法國隊有所接觸,他看好法國隊在今年世界杯中奪冠,“因為他們速度非常快,人員配置也非常好,既有優秀的老隊員,也有表現不俗的新秀,我覺得這個組合非常棒”。很多的賽事合作方都會到這裏來,我們希望在這裏能夠與我們的合作夥伴多交流。

  

  关于2016年度国家科学技术奖励推荐项目的公示

 
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高铁调价后价格有涨有降 你想坐哪趟 ?
[2019-05-24  来源:人民日报  责编:原 茵 ]
导读:东南沿海高铁首次实行跨省调价,票价将根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。4月,中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。

  

  东南沿海高铁首次实行跨省调价,票价将根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

  调价有利于通过价格杠杆调节客流,提高长途高铁的座位使用率,加快铁路总公司融入市场的步伐;同时,可以改善铁路行业的收入预期与经营环境,提高铁路行业对社会资本的吸引力。

  4月,中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。

  旅客小张算了笔账,清明节小长假从深圳回潮汕老家,无论坐哪趟高铁都是89.5元,但是“五一”小长假再坐高铁回家,最高票价与最低票价间能差出34元,相当于一顿高铁盒饭钱。“我觉得有点像坐飞机,不同航班价格不一样。选择更多了。”

  这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后,第二次调整车票价格。那么,这次调价对百姓出行有何影响?咱们也来算算账。

  调价后价格有涨有降

  早在年初,“东南沿海高铁将涨价”的消息就不胫而走。2月中旬,中国铁路总公司发布公告,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整,调整公布票价提前30天对外公告。

  “此次票价调整前,东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价,不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”中国铁路总公司相关部门负责人说。

  工作人员介绍说,始自杭州、经宁波至深圳的东南沿海高铁,全长1600多公里。2016年,东南沿海高铁日均开行动车组622列,平均客座率达80%以上。不过,旅客运得这么多,账本净利润却没有。

  亏损的原因是多方面的,其中一条就是定价偏低,且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门,公路运行13.5小时,票价312元,高铁运行5.5小时,票价仅250元;厦门至深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价仅150元。换言之,高铁运行时间不足公路的一半,可是票价却低得多。

  那么调价就是涨价吗?其实并不是。工作人员介绍说,以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元,调整后同样区间,D3108次为107元,涨幅19.6%;D2342次为102元,涨幅14%;D2350次为85元,下调5%;D7406次为73元,下调18.4%。

  调价有利于调节客流

  为什么这么调价呢?中国铁路总公司相关部门负责人表示,此次东南沿海高铁调价,执行票价是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

  依旧以深圳北至潮汕的高铁为例,涨幅最高的D3108次,是早上8点11分开车,10点29分到潮汕,终点站是上海,黄金班次,目前上座率最高。降价最多的D7406次,是早上7点11分开车的早班车,9点23分到达终点站潮汕,也是为两地通达专门开通的短途直达车,但上座率较低。

  调价后,价格成为调节客流的杠杆,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,选择短途直达车,出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客,就得多掏点钱了。这样的调节,也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离,提高长途高铁的座位使用率,最终增加运输收入。

  实际上,这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”,无论黄金周、周末还是平时,无论早晚,只要是同样的旅程、同样的席别,只有普速、D字头和G字头三种价格。这次对部分高铁票价进行优化调整后,同一天的同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格,旅客不妨像选购机票一样,认真比对后选出自己最心仪的车次。

  调价有利于加快铁路融入市场

  一提到价格,肯定有人会问:中国高铁票价到底贵不贵?

  其实,目前中国高铁的基准价不高。以每百公里票价占人均月工资的比例比照,法国是0.81%,日本是1.14%,德国是1.29%,意大利是1.33%,中国的0.80%与法国差不多。

  这次高铁调价,市场反应似乎波澜不惊,分析原因,一是旅客切实享受到了高铁的诸般好处:方便舒适快捷,价格一般比机票便宜;二是调价释放出了一种信号:中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。

  要想贴近市场,还得引入竞争。只有有竞争,才能有行业进步。那么,铁路运输企业拥有运价自主权则为引入竞争者提供了有利条件。

  专家认为,运价灵活,一方面可以提高铁路对市场的敏感度,加快铁路总公司融入市场的步伐;另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善,提高铁路行业对社会资本的吸引力,从而活水养鱼。

  早在2016年年初,国家发改委推出了包括济青高铁在内的首批8条社会资本投资铁路的示范项目。很快,复星集团牵头的民资财团决定控股杭绍台高铁,华夏幸福将投资廊涿固保城际铁路,横店集团将投资杭温高铁……无论是自主定价、地块综合开发价值、资产证券化前景,还是2015年京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津城际高铁就已实现盈利的利好,都让原本被认为“重资产、难盈利、垄断堡垒”的高铁,成了民间资本青睐的香饽饽。

  在复星集团董事长郭广昌看来,让民资控股高铁PPP项目,政府既不是为了圈钱,也不是让渡话语权,而是看重民营资本的能力与效率。“通过PPP项目引入民间投资,既能让铁路的组织方式、开发模式更多元,也能探索如何用商业化的手段来做公用事业,借用民营企业的整合能力,让资源配置更有效率。”(记者 陆娅楠)

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